傳統(tǒng)外包模式

    傳統(tǒng)外包模式是指物流企業(yè)獨(dú)立承包一-家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的全球化、專業(yè)化方向發(fā)展，企業(yè)往往會集中自己的精力于主營業(yè)務(wù)上,而把與業(yè)務(wù)開展相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)。當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)都是這種運(yùn)營模式。

    這種模式的特征在于:第一,物流企業(yè)以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系,保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置;第二，以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和進(jìn)行業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單，第三，定單由

    戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

    戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類物流企業(yè)。理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。目前我國的電子商務(wù)物流企業(yè)大多屬于這種運(yùn)營模式。

    這種模式的特征在于:第一,聯(lián)盟企業(yè)信息處理可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)信息共享和信息溝通;第二,聯(lián)盟企業(yè)間實現(xiàn)了信息共享和信息交流，并以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源，第三，信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對物流服務(wù)的預(yù)定購買;第四，聯(lián)盟內(nèi)部各實體.實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢;第五，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用.因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。

    綜合物流模式

    綜合物流模式是指集倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流服務(wù)(如包裝、裝卸、流通加工等)為一體，提供綜合性、一體化物流服務(wù)的運(yùn)營模式。

    這種模式的特征在于:第一，必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。第二，綜合物流模式的構(gòu)建主要有三種方案。方案一是投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強(qiáng)的競爭力。方案二是收購一些小的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫,對其進(jìn)行整編改造。方案三就是原有的專項物流運(yùn)營商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運(yùn)營商還是致力于自己的專項，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。第三，必須根據(jù)自己的實際情況選擇網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，-種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營的模式。前者適合商家、用戶。

 

    比較集中的小地域，物流公司選取合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實行協(xié)作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

    協(xié)同運(yùn)作模式

    協(xié)同運(yùn)作模式是指為其他物流企業(yè)提供信息技術(shù)、管理技術(shù)、供應(yīng)鏈策略和戰(zhàn)略規(guī)劃方案等,并與這些企業(yè)共同開發(fā)市場，但并不參與物流業(yè)務(wù)的具體實施，而是指導(dǎo)其他物流企業(yè)完成物流業(yè)務(wù)。

    這種模式的特征在于:具有雄厚的物流配送實力和最優(yōu)的解決方案，業(yè)務(wù)范圍多集中在物流配送管理方面，針對性強(qiáng)、靈活性大。

    方案集成模式

    方案集成模式是指為物流需求者提供運(yùn)作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案，并利用其成員的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，為需求者提供全面、集成的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。這種模式通常由物流公司和客戶成立合資或合伙公司，客戶在公司中占主要份額，物流企業(yè)可集成多個服務(wù)供應(yīng)商的資源，重點(diǎn)為一個主要客戶服務(wù)。如中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司在廣州與科龍電器公司合資成立的安泰達(dá)物流公司，就主要是為科龍集團(tuán)服務(wù)的。

    這種模式的特點(diǎn)在于:第一，這種模式的運(yùn)作一般是在同一行業(yè)范圍內(nèi)，供.應(yīng)商和加工制造商等成員處于供應(yīng)鏈的上下游和相關(guān)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，彼此間專業(yè)熟悉，業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密，有一定的依賴性;第二，物流企業(yè)以服務(wù)主要客戶為主，帶動其他成員企業(yè)的發(fā)展;第三，該模式的好處是服務(wù)對象及范圍明確集中，客戶的商業(yè)和技術(shù)秘密比較安全;第四，物流企業(yè)與客戶的關(guān)系穩(wěn)定、緊密而且具有長期性;第五，要求客戶的業(yè)務(wù)量要足夠大，使參與的服務(wù)商對所得到的收益較為滿意，否則大多數(shù)服務(wù)商不愿把全部資源集中在一個客戶上。

 

    行業(yè)創(chuàng)新模式

    行業(yè)創(chuàng)新模式是指通借助自身資源、技術(shù)和能力的優(yōu)勢，為多個行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，它以整合供應(yīng)鏈的職能為重點(diǎn)，以各個行業(yè)的殊性為依據(jù)領(lǐng)導(dǎo)整個行業(yè)供應(yīng)鏈實現(xiàn)創(chuàng)新。

    這種模式的特點(diǎn)在于:以核心物流企業(yè)為主導(dǎo)，聯(lián)合其他物流企業(yè)，為多個行業(yè)客戶提供運(yùn)輸、倉儲、配送等全方位、高端的供應(yīng)鏈解決方案。如美國卡特彼勤物流公司從起初的只負(fù)責(zé)總公司的貨物運(yùn)輸,發(fā)展到后來為其他多個行業(yè)的客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，包括戴姆勒克萊斯勒公司、標(biāo)志公司、愛立信公司等。

    動態(tài)聯(lián)盟模式是指一些相對獨(dú)立的服務(wù)商(如3PL、咨詢機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、制造商、分銷商)和客戶等，面對市場機(jī)會，通過信息技術(shù)相連接，在某個時期內(nèi)結(jié)成供應(yīng)鏈管理聯(lián)盟。它的組成到解散主要取決市場的機(jī)會存在與消失、原企業(yè)可利用的價值。

    物流公司這種模式的特點(diǎn)在于:第一，聯(lián)盟企業(yè)間在設(shè)計、供應(yīng)、制造、分銷等領(lǐng)域里分別為該聯(lián)盟貢獻(xiàn)出自己的核心能力，以實現(xiàn)利潤共享和風(fēng)險分擔(dān);第二，它們除了具有一般企業(yè)的特征外，還具有基于公共網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的全球化伙伴關(guān)系及企業(yè)合作特征、面向經(jīng)營過程優(yōu)化的組織特征、可再構(gòu)與可變的特征等,第三，能以最快速度完成聯(lián)盟的組織與建立，優(yōu)勢集成，抓住機(jī)遇，響應(yīng)市場，贏得競爭