1. 研究背景

《第50次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》[1]中數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2022年6月，我國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到8.41億，占整體網(wǎng)民80%。網(wǎng)絡消費渠道的多元化也導致了網(wǎng)絡消費占比的不斷攀升，從最初傳統(tǒng)的電商平臺如淘寶、京東到現(xiàn)在短視頻購物、社區(qū)團購等，多個社交媒體工具開發(fā)了網(wǎng)絡購物的新功能。電子商務的繁榮發(fā)展也帶來了物流配送業(yè)與之相配套，使得用戶所購買的商品更快地送到用戶手中。城市物流配送不斷升級，不僅包括地面密集交通網(wǎng)以及多個網(wǎng)點的送貨到家服務，同時還在不斷開發(fā)地下物流協(xié)同配送，進一步提升物流配送效率。然而農(nóng)村物流配送卻遠不及城市，不僅購物體驗差，而且整體物流服務水平也較為低下。本文主要針對農(nóng)村電子商務物流配送發(fā)展現(xiàn)狀及背后原因分析，并提出相應措施建議，以推動農(nóng)村物流體系的發(fā)展。

 

2. 國內外農(nóng)村物流發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀初Crow e ll[2]對農(nóng)村物流成本的研究是國外較早的相關研究，他對于農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品進行物流配送的成本進行分析，判斷農(nóng)產(chǎn)品類型對于物流成本和效率的影響。隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟不斷發(fā)展，農(nóng)村物流也隨之向前，James[3]就針對農(nóng)村地區(qū)冷鏈物流配送進行相關研究。Kumar[4]在分析農(nóng)村物流過程中，從農(nóng)村基礎設施建設角度探究其對物流效率的影響，并且總結了城市地區(qū)與鄉(xiāng)村地區(qū)生產(chǎn)力水平差異所導致的物流發(fā)展較為緩慢的問題。資源要素整合，多方協(xié)同發(fā)展才能更好地推動農(nóng)村物流發(fā)展，Yildirim[5]在對農(nóng)村物流貨運村選址問題上就從和城市中心的距離、交通基礎設施角度進行研究。目前國內物流配送主要集中在“最后一公里”的問題上，多數(shù)學者展開討論。李金鑫[6]在對電商快遞配送的研究中提到目前最后一公里的配送方式主要以驛站代收、智能柜和智能配送模式為主，但是驛站收取件服務水平比較差、智能柜又不夠便捷，因為用戶還需要記住密碼，超時還會額外收取費用，這些都無疑給快遞配送增加了負面效應，李國棟[7]在電商企業(yè)農(nóng)村物流配送的研究中提到農(nóng)村物流配送模式主要有電商自營、第三方或是共同配送三種模式，農(nóng)村地區(qū)的配送要比較選擇。姚建鳳[8]在農(nóng)村物流配送中同樣研究了“最后一公里”問題，并指出農(nóng)村電商物流“最后一公里”在很大程度上影響著農(nóng)村電商經(jīng)濟的擴大發(fā)展。

 

3. 當前農(nóng)村物流配送存在的問題

3.1. 物流配送時效低。

同一個商品、同一家快遞公司提供快遞運輸服務，城市和農(nóng)村地區(qū)收到快遞的時間卻不同，鄉(xiāng)村地區(qū)收到快遞的速度一般都要晚于城市，核心城市周圍的村落受到其影響配送速度可能會同時配送或是晚于城市一天左右時間，但是非核心城市周圍村落的配送速度則相差較大，尤其是偏遠地區(qū)的城鄉(xiāng)配送差距更加明顯，這導致了農(nóng)村居民在一定程度上受到配送時效影響而降低農(nóng)村居民電子商務消費水平，也就是配送時效會阻礙農(nóng)村消費水平的提升。那么配送速度受到哪些因素影響呢？第一，農(nóng)村地理位置本身處于城市邊緣，所以相較于物流配送距離會更長一些；第二，農(nóng)村地區(qū)基礎設施交通水平較低，即使物流運輸車輛同時運輸快遞，同樣會產(chǎn)生時效差異；第三，協(xié)同配送較差或不存在，城市地區(qū)存在地面物流配送與地下物流配送協(xié)同提升時效，地面物流配送又包括企業(yè)交通與公共交通相協(xié)調，而農(nóng)村地區(qū)主要依靠企業(yè)所提供的快遞運輸服務，公共交通應用少之又少。

 

3.2 物流網(wǎng)點少且分散。

除配送時效外，物流配送網(wǎng)點也是快遞運輸服務的一個重要考量。相較于城市地區(qū)，居民樓下較多的物流網(wǎng)點以及驛站服務，農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)點也很少，以某個鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心，可能只存在一個快遞網(wǎng)點，周圍所有的村落居民在電商平臺購買的商品，都會經(jīng)由城市集中運輸至這一個物流網(wǎng)點，所有該網(wǎng)點輻射區(qū)域的農(nóng)村居民都要到該網(wǎng)點自行收取快遞，也就是在快遞到達物流網(wǎng)點后，農(nóng)村居民距離收到快遞還有“最后一公里”。即便在該農(nóng)村地區(qū)存在多個物流網(wǎng)點，但是整個物流網(wǎng)點比較分散，針對不同的快遞農(nóng)村居民還需要去不同的網(wǎng)點收取快遞，由“最后一公里”演變?yōu)?ldquo;最后幾公里”。造成物流網(wǎng)點少的原因可能是由于農(nóng)村基礎設施建設差，企業(yè)不愿意在該農(nóng)村地區(qū)建立快遞網(wǎng)點，或者該地區(qū)整體消費水平并不高，過多的快遞網(wǎng)點所付出的成本遠高于收益。

 

3.3 物流服務水平較低。

城市地區(qū)快遞配送服務較為普遍，快遞網(wǎng)點也大都提供送貨上門服務，且城市地區(qū)某些物流配送或快遞網(wǎng)點服務人員都經(jīng)過相應的培訓，快遞隊伍較為完善，整體服務水平較高。而農(nóng)村地區(qū)快遞不進村，所有的快遞在城市內分揀完成后，由片區(qū)村落快遞點統(tǒng)一攬收，所有該農(nóng)村片區(qū)內的快遞均在唯一快遞點進行自取。此外專業(yè)服務人員較少，可能網(wǎng)點內一個人身兼數(shù)職，整體服務水平較為低下。

 

4. 農(nóng)村物流配送對策與建議

4.1 加強基礎建設，提供協(xié)同配送服務。

第一，農(nóng)村地區(qū)交通基礎設施不完善導致整體配送時間延長，需要完善農(nóng)村道路交通，以便增強農(nóng)村物流配送的通暢性。第二，提供協(xié)同服務，當運輸貨量較大時，僅靠企業(yè)或個人來承載是遠遠不夠的，還需要與公共交通協(xié)同服務，讓公共交通不僅服務于人，還要服務于物。

 

4.2 合理布局快遞網(wǎng)點。

第一，規(guī)劃最優(yōu)網(wǎng)點選址，減少“最后一公里”或“最后幾公里”的距離。在物流配送網(wǎng)點的選擇上，不僅要考慮與城市之間的距離降低運輸成本，更要考慮物流網(wǎng)點與所服務農(nóng)村區(qū)域的距離，確保網(wǎng)點和取物居民的距離達到最優(yōu)化。第二，增加物流網(wǎng)點。在減少距離的同時，要增設網(wǎng)點，分散網(wǎng)點的輻射區(qū)域，不能僅僅依靠一個點而服務于一整片區(qū)域，形成多點服務，降低每個網(wǎng)點的輻射區(qū)域，方便農(nóng)村居民收取快遞。

 

4.3 增加專業(yè)服務人員。

第一，增加快遞網(wǎng)點服務人員，農(nóng)村快遞配送之所以難以存在的原因不僅僅是因為道路交通，還有服務人員欠缺這一因素，導致無法提供配送服務，所以通過增加配送人員，落實農(nóng)村地區(qū)配送服務。第二，加強農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)點人員培訓與服務意識。通過專業(yè)指導與培養(yǎng)，提升整體服務水平。

 

5. 總結與展望

在鄉(xiāng)村振興政策的支持下，農(nóng)村地區(qū)的基礎設施如：交通、通信、倉儲等將不斷得到完善，隨著基礎設施與服務水平的不斷提升，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與消費水平能力也將受到刺激而得到不斷提升，農(nóng)村物流配送水平的整體提高，也將會進一步推動農(nóng)村地區(qū)電子商務的發(fā)展。