隨著物流行業(yè)的發(fā)展,很多朋友寄東西的時候不知道如何選擇是物流還是快遞？物流快遞和貨運有什么區(qū)別，目前好多人都分不清物流、快遞和快運的區(qū)別在哪？接下來上海物流公司小編和大家分享下。

一、物流

物流可以說是快遞和快運的老前輩了，物流也是最早對于貨物運輸，物品寄送的一個統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運營車輛的所有人也一般是個人所有，路線相對單一、固定，服務(wù)無法統(tǒng)一，大多數(shù)物流是不送貨到門的，只能到達(dá)當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c自提，舉個例子：我想從事物流這個行業(yè)，首先需要購買一輛貨車，然后制定自己想要往返的路線，有了固定的往返路線，再去各個配貨站尋找從起始地到目的地的貨源，確定貨物和價格后，裝車前往目的地。同樣，到達(dá)目的地完成此次運輸后，在當(dāng)?shù)乩^續(xù)尋找返回起始地的貨物，完成往返，賺取往返運費。這是之前的物流一直以來的模式，當(dāng)然，也有車主會自發(fā)聯(lián)合，成立運輸公司，依靠廠礦企業(yè)的貨物運輸，來從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運營模式，存在著許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或空載，或者配貨站貨源稀少，導(dǎo)致車輛往返跑空等。目前來說依托于信息時代，物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，通過信息的快速傳播，貨源問題等都得到了很好的解決，但隨著快遞和快運行業(yè)的興起，物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機(jī)械之類的專業(yè)運輸。比如上海英脈物流就很不錯。

二、快運

終于說到快運了，其實這些年快運是做的時間最長的行業(yè)，也是了解最多的?？爝\是當(dāng)下最新由物流衍生出的行業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說呢？因為不同于快遞的小包裹運輸，快運面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，打到幾百公斤甚至上噸的貨物運輸?？吹竭@里就會有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運。原因就是雖然快運和物流的貨源群體差不多，但快運是以快遞的運營模式建立的，也就是幾個關(guān)鍵點，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運了。人們對于快運的了解應(yīng)該是最少的，現(xiàn)如今的快運公司，已經(jīng)不比快遞少了，因為快遞公司都在同時建立快運網(wǎng)絡(luò)，比如中通快運、韻達(dá)快運、順豐速運（大件物流）、百世快運等，快遞公司建立快運網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細(xì)分市場、搶占市場，在快運這塊大蛋糕上分一杯羹。

三、快遞

快遞行業(yè)嚴(yán)格意義上來講也是物流，只是在物流的前提下將貨物分類細(xì)致化了，貨物的運輸方式也統(tǒng)一化、規(guī)模化，提供送貨到門的服務(wù)。目前我國的快遞行業(yè)隨著電子商務(wù)的崛起，呈現(xiàn)出了百花齊放的狀態(tài)?？爝f行業(yè)所面向的貨物只是小型包裹，無論哪家快遞公司，對于貨物體積和重量都有著嚴(yán)格的限制，大型貨物是無法通過快遞寄送的?？爝f公司通過在全國主要城市和交通樞紐，興建分撥中心，每個分撥中心覆蓋周邊城市，城市中各個快遞加盟或自營網(wǎng)點將快件送至分撥中心，再通過外包或自有車輛（飛機(jī)）的方式將各地分撥中心連接，完成快件在分撥中心之間流轉(zhuǎn)，到達(dá)目的分撥中心后再由當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點從分撥拉回快件，由快遞員進(jìn)行派送，這就是所有快遞公司的運營方式。由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大，所以快遞公司大多以網(wǎng)點加盟的方式運營，除順豐速運和郵政以外，通達(dá)系（圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通快遞、韻達(dá)快遞）均以地方加盟形式存在，這樣的運營方式對于快遞公司來說節(jié)省了一大筆網(wǎng)點建設(shè)資金，但同樣有致命的弊端，那就是各地加盟商素質(zhì)的參差不齊，導(dǎo)致通達(dá)系服務(wù)不夠完善，遠(yuǎn)不如英脈物流這種自營性運輸公司（郵政是國企，不予評論了，大家懂的）。

如果你有貨物要運輸，但不知道如何選擇寄遞方式，我可以告訴你，五公斤以下的貨物選擇快遞運輸，以目前的快遞規(guī)模，運輸速度相差不大（當(dāng)然要排除某個快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素），貴重物品建議發(fā)順豐（最好保價），多數(shù)快遞無法到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)直接郵政，不用懷疑（國企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的貨物，就可以考慮快運了，大多數(shù)快運公司收取貨物的最低標(biāo)準(zhǔn)就是五公斤，目前快運公司規(guī)模最大的是安能，也是網(wǎng)點覆蓋最全的，服務(wù)的話可以考慮德邦，跟順豐一樣，直營模式，服務(wù)系統(tǒng)比較完善，至于價格最低的就不說了，因為每個地區(qū)不同公司的價格政策不同，可以貨比三家問一下。如果貨物達(dá)到七八百公斤甚至多噸了，就可以考慮傳統(tǒng)物流運輸了，傳統(tǒng)物流絕對是價格最便宜的存在，當(dāng)然時效性和服務(wù)性可能不盡人意，但誰會跟人民幣作對呢。另外，如果要通過快運公司進(jìn)行貨物寄遞，要明白一個問題，那就是貨物體積問題，其實快遞和傳統(tǒng)物流也會計算貨物體積，只是相對快運而言沒有那么苛刻，快運公司收取貨物是要計算體積的，也就是貨物的立方米，說白了就是你寄一噸鐵和一噸棉花的區(qū)別，所占用的車輛空間不同。每個公司對于體積等同于重量的計算方式不同，就不一一贅述了，各位可以根據(jù)自己的貨物自行向快運公司咨詢。

物流快遞和貨運有什么區(qū)別？以后會不定時更新關(guān)于快遞和快運的知識，可能多數(shù)是關(guān)于物流的運營方面，或者各位有什么想知道的或者感興趣的也可以留言。